Réunion de chantier et point d’étape du projet de régénération de la ligne Laon-Hirson le mardi 21 avril dernier, en gare d’Origny-en-Thiérache pour la préfète de l’Aisne, Fanny Anor, le vice-président en charge des mobilités à la région Hauts-de-France, Christophe Coulon et la directrice adjointe SNCF Réseau Hauts-de-France, Aurélie Carnel, en présence d’élus locaux et régionaux.
Un train du quotidien
Un an après la fin de la phase Laon-Marle qui a vu l’ensemble de la voie ferrée renouvelée, Christophe Coulon a fait le point sur l’avancée de ce chantier d’envergure, se félicitant avec la représentante de l’État que le doute soit définitivement levé sur le maintien de cette «ligne rurale» Laon-Hirson, un train «du quotidien» utilisé quotidiennement par plus de 1500 scolaires, et qui représente la «première partie de la ligne Hirson-Paris». «Il s’agit d’une ligne importante pour le territoire, la mobilité est un enjeu clé pour la Thiérache et ses habitants» a souligné Fanny Anor, rappelant l’engagement financier des partenaires : «Dans le cadre du Pacte Sambre-Avesnois-Thiérache, ce sont près de 94 M€ investis par l’État, la région et la SNCF pour remettre à neuf 54 km de voies ferrées. Ces travaux illustrent l’engagement de l’État et de ses partenaires pour moderniser les infrastructures ferroviaires, améliorer le quotidien des voyageurs et soutenir l’attractivité comme la mobilité dans l’Aisne».
Moyens performants
Programmée pour 2026, la fin du chantier est décalée à 2027 en raison non de problèmes techniques mais de contraintes budgétaires liées au contexte économique tant régional que national. Les partenaires financiers ont insisté sur «la qualité du projet» préservée malgré ce décalage dans le temps. Le chantier se poursuivra donc durant toute cette année 2026 avec notamment le renouvellement de 19 km de voie ferrée, la rénovation de 19 ponts ferroviaires répartis sur l’ensemble de la ligne et l’aménagement de 9 passages pour renforcer la sécurité. Des travaux qui nécessitent l’utilisation d’engins plus performants et plus rapides que les moyens traditionnels, une moyenne de 1000 mètres de voie remplacés par jour contre 300 avec des moyens traditionnels, grâce au train-usine destiné à remplacer les rails, les traverses et le ballast. Les officiels ont pu découvrir lors de cette nouvelle étape à Origny-en-Thiérache, le travail de la «dégarnisseuse». Les équipes placées sous la direction du chef de projet, Serge Rosa, ont ainsi fait fonctionner ce train-travaux qui soulève la voie avant de retirer l’ancien ballast. Le matériau est trié et la partie saine sélectionnée est récupérée pour être réinjectée.
