En 2025, Safran a livré 1 802 moteurs LEAP, soit une progression de 28% par rapport à 2024. Le groupe vise désormais 2 600 unités d’ici 2028, ce qui représenterait une hausse proche de 45%. Cette dynamique s’appuie sur la forte demande pour les avions monocouloirs : Airbus prévoit de porter la cadence de l’A320neo à 75 appareils par mois, tandis que Boeing accélère la production de ses 737 MAX. Au cœur de ce marché, la coentreprise CFM International, détenue à parts égales avec GE Aerospace, détient environ 72% des parts. Entre 2020 et 2024, Safran a rencontré des tensions d’approvisionnement, ce qui a ralenti la montée en cadence de certains constructeurs. Dans ce contexte, l’entreprise a envisagé d’étendre géographiquement sa production afin de faire face à cette situation.
Des sites stratégiques à l’étranger
Pour répondre à la demande croissante du secteur, Safran ouvre une ligne d’assemblage LEAP au Maroc, capable de produire 350 moteurs par an dès fin 2027. Cet investissement est estimé à 200 millions d’euros pour 300 emplois directs. En parallèle, une chaîne d’assemblage M88 pour les moteurs Rafale sera implantée en Inde à l'horizon 2028-2029. Les pièces critiques resteront fabriquées en France, au Creusot, garantissant un contrôle technique centralisé. Cette stratégie marque une première étape vers une production aéronautique plus méditerranéenne et indo-pacifique. Safran adapte ainsi ses usines à la demande mondiale, tout en conservant le savoir-faire français pour les composants essentiels.
